从价格战到“分期战”，新能源汽车上演非典型降价[4P]

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时至年中，新能源汽车行业在短短半年内已实现了惊人的500万辆产销量，然而，面对这一优异成绩，企业并未止步于满足，而是进一步进行了市场策略的调整。继激烈的价格战之后，行业又掀起了“分期战”的新浪潮，非典型的降价竞争模式再度升级，旨在通过灵活的金融方案吸引更多消费者。
然而，这种降价及分期促销策略能否真正促进新能源汽车市场的持续健康发展，业界持审慎态度。一方面，短期内，它可能有效刺激市场需求，加速新能源车型的普及，为消费者提供更多购车选择并减轻购车压力；另一方面，长期而言，过度的价格战和分期优惠可能压缩企业的利润空间，影响研发投入和产品质量提升，进而阻碍整个行业的技术创新和可持续发展。

新势力也要“0首付”

7月1日，特斯拉中国启动了新一轮限时购车，针对Model 3与Model Y系列车型，特别推出了“五年0息”及低息购车等重磅金融优惠政策，活动有效期至7月31日（含）。与以往不同的是，此次优惠无需车辆置换，直接面向广大消费者敞开大门，首付仅需7.99万元，即可轻松将Model 3/Y标准续航版收入囊中。特斯拉此举，标志着这家电动汽车领域的领军者，在价格策略趋于饱和后，转而采用更加贴近中国消费者实际需求的金融手段，以更加亲民的姿态抢占市场。
特斯拉此番金融政策的调整，无疑极大地降低了购车门槛，日供低至85元起（针对标准续航版），长续航全轮驱动版日供也仅需107元起，同时，特斯拉还将限时低息的年费率压至0.5％起（折合年化利率约0.93％起），进一步减轻了消费者的经济负担，对推动销量增长具有不可小觑的积极作用。

回顾特斯拉的金融策略历程，这并非其首次试水。早在2021年11月，特斯拉便尝试推出了0首付金融方案，但仅短暂亮相3天便匆匆下架，市场猜测纷纭，或是因订单激增导致交付压力，亦或是内部风险评估后的主动调整。

面对当前中国市场激烈的竞争态势与6月销量的同比下滑，特斯拉再次加码金融优惠，显然是为了应对市场挑战，提振销量。与此同时，同为造车新势力佼佼者的理想汽车，也在7月3日宣布了类似的限时金融购车计划，以首付0元起、年费率低至2.50％、日供低至154元起等条件，吸引消费者关注，覆盖其全系车型，包括L6、L7、L8、L9及最新发布的MEGA。

此外，小米汽车也在积极布局金融购车服务，通过小米集团旗下天星数科平台，为消费者量身打造多样化的金融购车方案。据悉，小米汽车贷款购车最低首付比例为15％，贷款费率设定为2.5％，并已与多家主流银行建立合作关系，提供灵活多变的贷款选择，满足不同消费者的购车需求。这一系列举措，不仅展现了小米汽车对市场的敏锐洞察，也预示着新能源汽车行业在金融服务领域的竞争将更加激烈。

金融“优惠战”全面开打

在汽车金融领域，相较于造车新势力推出的激进0首付限时购车优惠，传统车商展现出了更为全面且广泛的金融策略布局。不仅各大传统车企旗下的金融公司，如广汽汇理、一汽汽车金融、东风汽车金融等纷纷加码，就连江苏银行信用卡及招商银行信用卡中心也加入了这场金融服务的较量，通过推出0首付、新版分期协议等创新举措，全面点燃了汽车金融的分期战。
以中国一汽为例，其积极响应国家促进汽车消费的政策号召，一汽汽车金融有限公司在4月16日率先行动，全面调整汽车贷款政策，正式推出0首付金融产品，旨在通过金融杠杆效应，进一步激发市场活力。同日，东风汽车旗下的岚图品牌也不甘示弱，推出了一系列包括0息、0首付、0月供在内的金融政策“组合拳”，特别是针对新岚图梦想家车型定制的12期0息0月供方案，更是以灵活的还款方式吸引了众多消费者的目光。

这一系列金融优惠政策的密集出台，背后既是对市场需求的有效刺激，也是积极响应国家政策导向的体现。从国家金融监督管理总局发布的《汽车金融公司监管评级办法》，到央行、国家金融监督管理总局联合印发的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，再到国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的出台，均释放出鼓励汽车金融创新的信号，旨在通过降低购车门槛、优化贷款条件等方式，深挖汽车消费潜力，促进内需增长。

具体而言，新政策赋予了金融机构更大的自主权，允许其根据借款人的信用状况和还款能力，自主确定自用传统动力汽车和自用新能源汽车的贷款最高发放比例，同时提高了商用新能源汽车和二手车的贷款发放比例上限。这些调整不仅为消费者提供了更多元化的贷款选择，也为汽车厂商和金融机构拓展市场、提升竞争力创造了有利条件。

随着汽车金融市场竞争的加剧和政策环境的持续优化，传统车商与造车新势力在金融服务领域的较量将更加激烈。未来，谁能更精准地把握市场需求变化，提供更贴心、更灵活的金融解决方案，谁就能在这场金融分期大战中脱颖而出，赢得消费者的青睐。

金融手段成新增长助推器

贷款购车相较于全款购车所展现出的更为显著的优惠，成为了当前汽车金融方案吸引消费者的核心魅力所在。据某知名传统高端汽车品牌的门店销售经理透露，其金融方案的优惠力度实际上源自于汽车金融公司或银行向4S店的返利机制，部分优惠直接惠及消费者。具体而言，购车首付门槛虽设定为最低20％，但贷款额度最高可达车辆总价的80％，具体额度则根据申请人的资质灵活调整。这一方案为消费者提供了多元化的贷款选择，既可通过商业银行办理，也可选择品牌专属的金融公司，不同车型及贷款方案间费率各异，充分满足不同消费者的个性化需求。
以沃尔沃XC60为例，在北京某4S店的贷款购车方案中，对于一款价值约30万元的车型，若选择某商业银行进行一年期贷款，首付仅需17万元，相较于全款购车，贷款方式下可节省约1万元的购车成本。然而，值得注意的是，此优惠往往伴随着一定的附加条件，如4S店会收取1000元的服务费。尽管如此，贷款购车的整体优惠力度仍对消费者具有相当的吸引力。

回顾上半年我国乘用车市场的表现，虽然整体销量实现了6.3％的同比增长，但6月单月销量却出现了2.3％的同比下滑，这在一定程度上反映了市场回暖过程中的波动性。中国汽车工业协会副秘书长陈士华坦言，6月的市场表现未达预期，凸显出当前中国乘用车市场消费信心的不足及行业恢复期的脆弱性。

尤为重要的是，上半年销量的微增是在多重刺激消费政策和激烈价格战的双重作用下实现的。然而，随着价格战逐渐进入白热化阶段，降价空间已被大幅压缩，其作为刺激销量的手段已显乏力。在此背景下，汽车金融领域的“分期战”能否成为接力棒，继续推动车市销量增长，成为业界关注的焦点。随着汽车金融方案的不断创新和优化，其在促进汽车销售、激发市场活力方面的潜力不容忽视，未来或将成为车市增长的新引擎。

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